BMW R75
BMW R-75 с коляской и мотором объемом 7 5 0 см представлял собой мотоцикл, специально разработанный для военных нужд. За период с 1940 по 1944 г. акционерное общество «Байерише Моторен Верке» в Мюнхене выпустило 16 510 таких машин. Мотоцикл обслуживался экипажем из двух или трех человек, имел запасное колесо на коляске и отсеки, предназначенные для хранения предметов снаряжения и боеприпасов. Впереди на коляску устанавливался на вертлюге пулемет MG 34, а позднее MG 42, что обеспечивало R-75 значительную огневую мощь.
R-75 применялся на фронте как машина связи, перевозил на передовую и обратно с нее в штабы старших офицеров и использовался, конечно, также для разведки. Бойцы мотоциклетной разведки в длинных прорезиненных бушлатах и в больших очках на касках стали особенно живучим в памяти стереотипом — символом блицкрига в Европе и в России. Солдаты, что ни говори, выглядели впечатляюще, однако можно себе представить, как уставали и выматывались экипажи, особенно если вспомнить, что вместо амортизаторов на заднем колесе мотоцикл оснащался лишь подпружиненным сиденьем.
BMW R-75 имел трубчатую раму, заднее его колесо и колесо коляски приводились в движение через коробку передач с четырьмя передними и с одной задней скоростями за счет цепи и карданного вала. Он имел блокирующий дифференциал и гидравлические тормоза на ведущих колесах, механические тормоза и «безотказную» телескопическую вилку на переднем колесе. BMW R-75 не являлся первым мотоциклом с телескопической передней вилкой, однако в массовом производстве гидравлический демпфер впервые нашел применение на его серийных версиях. Силовой установкой мотоциклу служил бензиновый четырехтактный, двухцилиндровьш 2,4-литровый двигатель объемом 46 куб./см. мощьностью 26 л. с. при 4400 об./мин. - скромный по сегодняшним меркам.
Общая масса мотоцикла составляла 420, а с коляской — 670 кг. Максимальная скорость по шоссе с коляской достигала 92 км/ч, запас хода по дороге — 340 км, однако его представлялось возможным увеличить до 800 км за счет установки на коляске дополнительных канистр с бензином.
Надежная коробка передач фирмы BMW позволяла мотоциклу преодолевать едва ли не любую местность, делая его отличной машиной в преддверии массового появления полноприводных двухосных автомобилей. В опытных руках BMW и аналогичный ему «Цюндапп» KS 750 (фирмы «Цюндер унд Аппаратебаугезелыпафт») показывали себя как весьма эффективное средство вооружения, однако в отсутствие всеобъемлющей подготовки водителя и других членов экипажа могли стать источником больших неприятностей для них. Также BMW R-75 и KS 750с полным правом могут считаться самыми конструктивно сложными из когда-либо производившихся военных мотоциклов. Данное соображение и стоимостной фактор стали причинами, приведшими к сворачиванию выпуска этих машин до 1945 г.
Одним из заметных отличий африканского и европейского вариантов мотоцикла BMW R75 был воздушный фильтр. Первоначально мотоцикл комплектовался инерционно-масляным воздушным фильтром, расположенным на картере двигателя.
В условиях же пустыни потребовался воздушный фильтр, расположенный в наименее пыльной зоне, который можно было бы просто и быстро обслуживать, в результате старый фильтр был заменен на новый многослойный тканевый фильтр. Такой фильтр, крышка которого похожа на каску, и установили сверху на бензобаке мотоцикла. На BMW R75 "Sahara" было еще больше, чем обычно различных ящиков для ЗИП и БК, кронштейнов и ремней для крепления канистр, и маскировочных сетей, порой мотоцикл походил на ишака, которого не видно из-за навьюченного на него груза.
Ввиду условий чрезвычайного холода, в которых приходилось действовать на Восточном фронте, систему отвода отработанных газов BMW и «Цюндаппа» переработали, что выразилось в высоком расположении единственного глушителя и внедрении радиатора отопления, «печки», волна теплого воздуха от которой поступала на руки и ноги водителя, а также в коляску.
BMW R75 "Сахара", в отличие от серого камуфляжа других армейцев и черной окраски эскортных машин, окрашивались в желто-песочный цвет пустыни. С февраля 1943 года "песчаный камуфляж" был распространен на всю германскую боевую технику, за исключением Восточного фронта, где мотоциклы сохранили прежнюю темно-серую окраску (фельдграу). На остальных фронтах камуфлирование проводилось, на местах, своими силами, подручными средствами.
В соответствии с оригинальным замыслом предполагалось применять R-75 и «Цюндапп» KS 750 также и для обеспечения тяги легким артиллерийским орудиям воз-дуппю-десантных частей, но на практике выяснилось, что под воздействием массы буксируемой пушки происходит поднятие и отрыв от поверхности дороги переднего колеса. Однако таскать за собой простой двухколесный прицеп оказалось вполне под силу мотоциклу.
БМВ Р75, пожалуй, лучший тяжелый мотоцикл второй мировой войны, по техническим характеристикам эта машина превосходила все мотоциклы воюющих сторон. Легендарно надежный и выносливый BMW R75 одинаково хорошо показал себя как в пустынях Африки, так и снегах России. Многие из технических решений реализованных в BMW R75, позже широко использовались и на послевоенных немецких, и на наших отечественных мотоциклах.
Техническая характеристика BMW R75
Годы выпуска: BMW R75: 1940 - 1945
Всего выпущено: по разным данным 16545-17500 армейских маотоциклов + 210 экскортных мотоциклов
Тип двигателя: BMW Type 275/2
Цилиндров: 2
Диам. поршня/Ход поршня: 78мм x 78мм
Объем двигателя: 745см3
Степень сжатия: 5.6-5.8:1
Мощностьдвигателя: 26лс при 4400 об/мин
Зажигание: Магнето (ручное опережение зажигания)
Генератор: 6вольт/70Ватт
Свечи Bosch: W 175 T 1
Сцепление: Сухое однодисковое
Передаточные чила (вперед): 1:4.46, 1:3.22, 1:2.54, 1:1.83, 1:1.67, 1:1.24, 1:1.21, 1:0.90
Передаточные чила (назад): 1:3.3, 1:2.41
Подвеска: Задняя сухая, подрессореное седло, Передняя гидравлическая телескопическая вилка производства BMW
Тормоза: гидравлические барабанные
Шины: 4.50 x 16" Metzler
Длина: 2400 мм с коляской
Ширина: 1730 мм с коляской
Высота: 1000 мм с коляской
Сухая масса: 420 кг
Емкость бензобака: 24 л
Максимальная скорость: 95 км/ч
Минимальная скорость: 3 км/ч
Крейсерская скорость: 61 км/ч
Расход топлива (по дорогам): 9л/100 км (6.7л/100км на скорости 61 км/час)
