Tяжелый советский мотоцикл Урал М 72

Ирбитский мотоциклетный завод с 1942 года выпускал тяжелый дорожный мотоцикл Урал М-72. Приемистость на всех передачах, при больших нагрузках очень высокая выносливость и приличная скорость. Простой в обслуживании и легкий в ремонте, большой моторесурс за счет износостойкости деталей до сих пор привлекает мотоциклистов. На базе этого мотоцикла были созданы более совершенные мотоциклы М-72 Н, М-72 М, К-750 и многие другие.

Двигатель мотоцикл Урал М-72 четырехтактный, два цилиндра расположенные противоположно друг к другу в горизонтальной поверхности. Что обеспечивает хорошее охлаждение цилиндров при движении встречным потоком воздуха. Коробка перемены передач надежно крепится к двигателю при помощи шпилек и гаек. Энергия при сгорании топлива от коленчатого вала к коробке перемены передач передается через муфту сцепления.

Поршневая группа двигателя выполнена из чугунных цилиндров диаметр которых равен 78 мм. Головки цилиндров имеют для улучшения охлаждения двойные ребристые днища. Из алюминиевого сплава поршни, что улучшает их охлаждение. Чугунные поршневые кольца рабочий тепловой зазор которых равен 0,25 — 0,45 мм. Шатуны коленчатого вала имеют не разбирающиеся головки, в малую головку запрессована бронзовая втулка, а в большую вставляется подшипник роликовый однорядный.

Механизм газораспределения состоит из распределительного вала, толкателей, регулировочных болтов и клапанов. Основную работу в газораспределении двигателя выполняет распределительный вал на нем находится пять кулачков, два для всасывающих топливную смесь клапанов, два для клапанов выхлопа отработанных газов и один для размыкания контактов в зажигании. Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом с помощью шестерён. Кулачки вала приводят в движение толкатели, которые через регулировочный болт открывают клапан. Для нормальной работы двигателя между стержнем клапана и регулировочным винтом устанавливается тепловой зазор. Для холодного двигателя мотоцикла М-72 тепловой зазор должен быть 0,1 мм.

Система смазки двигателя под давлением при помощи шестеренчатого насоса, привод насоса от распределительного вала. Таким способом смазываются большие подшипники шатуна и шестерни привода распределительного вала, все остальное смазывается разбрызгиванием масла. Стальной резервуар (поддон) для хранения и охлаждения масла емкостью 2 литра находится в нижней части двигателя. Для разряжения давления в двигателе имеется золотниковый сапун.

Питание двигателя состоит из 22 литрового топливного бака, бензинового краника, двух карбюраторов с общим воздушным фильтром и выхлопных глушителей. Все соединяется при помощи топливопроводов, всасывающих и выхлопных труб. Силовая передача состоит из муфты сцепления, коробки перемены передач, кардана и главной передачи мотоцикла м-72. Ходовая часть состоит из рамы, передней вилки, задней подвески, руля, колес размером 3,75-19 и тормозов. Система электрооборудования батарейная состоит из генератора Г-11 А, аккумуляторной батареи, реле-регулятора РР-31,катушки зажигания, прерывателя-распределителя, свечей зажигания, фары Ф Г - 6, ламп освещения и сигнализации, переключателя и сигнала.

Похожие темы: