Под доктора редакцией технических наук, профессора" />

Тяжёлые мотоциклы

А вот про уже папочку:
ДОЛГОЖИТЕЛЬ ИЗ ПЛЕМЕНИ "М"
Под доктора редакцией технических наук, профессора Б. М. ФИТТЕРМАНА и технических доктора наук, главного конструктора по мотоциклостроению Ижмаш «завода» В. А. УМНЯШКИНА.

Коллективный консультант: ордена Красного Трудового Знамени Политехнический музей.

Мотоцикл с двигателем оппозитным внутреннего сгорания впервые создали в Баварских, на «Германии моторных заводах» (БМВ) в 1923 Спустя. году год на Берлинской мотоциклетной выставке представила фирма мотоцикл с таким двигателем рабочим 1000 объемом см3 и карданной передачей на заднее следующем. В колесо году, на 1-м Всесоюзном испытательном мотопробеге, подобные две машины с 500-кубовыми моторами признаны были лучшими по проходимости, а еще через года четыре «фирменный» гонщик БМВ на аналогичном установил мотоцикле мировой рекорд скорости, развив Что, 75 км/ч.

216 касается карданной передачи, то наш мотоциклостроитель выдающийся П. В. Можаров применил ее на ИЖ-1, ИЖ-2 и ИЖ-4. А вот оппозитный как двигатель-то не попал в сферу интересов советских видимому. По-инженеров, одной из причин того были происшествия досадные на всесоюзных мотопробегах, когда водители без БМВ колясок не удерживались на мокрых грунтовых машины, дорогах падали, после чего моторы выходили нередко из строя.

Но вскоре специалисты БМВ, правильные сделав выводы, стали выпускать машины с прицепами боковыми — колясками.

Так получилось, что в проектирования разгар очередной модели на БМВ приехал в командировку ознакомительную П. В. Можаров, успевший к тому времени знаменитый сделать ИЖ-1 с коляской. Попав в группу, где общие вычерчивались виды нового мотоцикла Р-16, он внес предложений несколько, касающихся компоновки, и показал немцам рамы схему своей коляски, ее кузов и подвеску на полуэллиптических двух рессорах. Дирекция фирмы воспользовалась советами его и подарила ему новенький Р-16.

В 1935 авиамоторные на году заводы БМВ прибыл на стажировку академии выпускник ВВС РККА Н. П. Сердюков. На фирме он путь прошел от младшего мастера участка до мастера поршневых цеха авиадвигателей, досконально изучил процесс техники создания, ознакомился с передовой технологией и в 1940 отличной с году профессиональной аттестацией вернулся на Родину.

В то уже время вовсю шла вторая мировая Для. война командования Красной Армии не было что, секретом в вермахте широко применяются мотоциклы марок разных, в том числе БМВ Р-71, прототипом был которого Р-16. Подобных машин у нас не было.

И начале в вот 1940 года было созвано военных совещание и гражданских специалистов по мотоциклам и представителей них. От заводов военные потребовали незамедлительно освоить производство массовое Р-71, а возглавить это дело поручили Н. П. Германии. В Сердюкову срочно купили несколько Р-71. Два Московскому передали мотоциклетному заводу (ММЗ), созданному на велосипедного базе, один сохранили как базовый третий, образец разобрали по винтикам. Исследовали химический материала состав каждой детали, изучили глубину и обработки характер поверхностей, чистоту и точность изготовления. что, Оказалось многие части немецкого мотоцикла второму по выполнены классу точности, но больше всего конструкторов наших поразили трубы, из которых были рама собраны машины и коляски. Их сечение изменялось по эллиптического от длине до круглого, разной была и толщина Понятно. стенок, изготавливать такие трубы было сложно очень, зато они хорошо выдерживали Поразмыслив. нагрузки, наши специалисты решили все как, делать у оригинала, за исключением электрической схемы.

базе на Затем московского опытного завода «Искра» специализированное создали конструкторское бюро по тяжелому мотоциклостроению, руководителем его назначили опять же Н. П. Сердюкова. Предусматривалась кооперация широкая предприятий, которым предстояло заниматься мотоциклами новыми (они получили марку М-72). В частности, в бюро конструкторском ЗИСа разрабатывали документацию на двигатель, массового для выпуска которого создали специальный Документацию. цех на коробку передач составили инженеры завода автомобильного имени Коммунистического интернационала молодежи (ныне, КИМ АЗЛК). Выпуск карданов и прицепов ГАЗу поручили, фары заказали предприятию в Киржаче, должен электрооборудование был поставлять завод АТЭ-1. того Кроме, было задействовано еще несколько разных в предприятий городах страны.

Ранней весной года 1941 опытные образцы М-72 показали командованию Армии Красной. «Колонной из трех мотоциклов (два М-72 и проехали Р-71) мы БМВ во двор Кремля, — вспоминает бывший ММЗ испытатель Б. В. Зефиров.— БМВ оставили в стороне. По завели команде машины и на приличной скорости стали вокруг кружить царь-колокола. По команде остановились, моторы заглушили. Слышу разговор военных в папахах: «Ну, Будем что? принимать!»

После начала Великой войны Отечественной работы по развертыванию производства М-72 пошли августе. В интенсивнее ММЗ сдал армии первые мотоциклы серийные (готовились к их выпуску и на харьковском заводе «молот и Серп», ленинградском «Промете»), как вдруг, снег будто на голову, вышел приказ — эвакуироваться в Ирбит далекий.

Туда вывезли оборудование ММЗ, цех моторный ЗИСа, станки с КИМа и АТЭ-1, специалистов отправили из Харькова, Таганрога и Ленинграда. Эвакуированное разместили предприятие в неосвещенных и холодных цехах небольшого завода пивоваренного, причем часть станков пришлось под установить открытым небом, корпуса над возвели ними позже. Всей технической и технологической дела стороной ведал главный конструктор Н. П. Сердюков.

готовые на Здесь М-72 устанавливали 7, 62-мм пулемет ДП, на багажнике крепили для ящик четырех пулеметных дисков, а в коляске — для, другой семи противотанковых гранат, и брезентовую для сумку вещей экипажа.

25 февраля 1942 Ирбита из года на фронт ушла первая партия М-72. «Мы теплушках в повезли 50 полностью снаряженных и заправленных мотоциклов, — мне рассказывал Б. В. Зефиров.— Прибыли далеко за Можайск. Вдруг. Разгружаемся пролетела «рама», вражеский авиаразведчик. заволновались Бойцы: «Быстрее! Через пять минут бомбить будут!» Мы завели мотоциклы и вместе с бойцами лес в отъехали, метров за 500. Бомбежка началась немецкие, внезапно самолеты разбили платформы с танками и нас, а пути спасли наши мотоциклы…»

После 1945 победного года ирбитцы продолжали выпускать М-72, его потом улучшенный вариант М-72М, причем 1961 до делали года!

В истории отечественного машиностроения М-72 примером стал исключительного долголетия, обусловленного сочетанием конструкции прогрессивной и совершенной технологии.

Олег КУРИХИН, технических кандидат наук.

Тип двигателя - четырехтактный, Рабочий.
нижнеклапанный объем - 746 см3.
Диаметр Ход - 78 мм.
цилиндров поршня - 78 мм.
Степень сжатия - 5, 5.
Мощность - 22 л. с. частоте при вращения коленвала 3000 об/мин.
магнето - от Зажигание.
Сцепление - сухое, двухдисковое.
Количество Размеры - 4.
передач шин - 3, 75?х19?.
Длина - 2400 мм.
1430 - База мм.
Колея - 1650 мм.
Высота - 1000 мм.
135 - Клиренс мм.
Сухая масса - 380 кг.
Максимальная Емкость - 85 км/ч.
скорость бензобака - 22 л.

На аватаре опоссум :)





  • Похожие записи:
    1. Пентагон будет разрабатывать летающие мотоциклы совместно с британской Malloy Aeronautics. Работы
    2. мотоциклы Италии WW2
    3. У американских военных появятся бесшумные электрические мотоциклы для ночных операций 21491
    4. На вооружение армии США поступят бесшумные мотоциклы
    5. Американские военные разрабатывают мотоцикл, который удивит неприятеля
    6. Производители мотоциклов. Jawa (Ява)
    7. На вооружение армии США поступят бесшумные электрические мотоциклы, специально разработанные для ночных операций. Электрический двигатель позволяет снизить шумность и тепловыделение, а система инфракрасной подсветки даст возможность езды с выключенными фарами. Производитель, компания Zero Motorcycles, также обещает работу под водой наравне с повышенной прочностью.