В Великобритании накануне Второй Мировой войны главными поставщиками мотоциклов

Кроме того, английские десантники располагали еще одним специальным мотоциклом — крохотным складным Velobike со 100-кубовым двигателем, который размещался в специальном контейнере. Еще один специальный армейский мотоцикл выпускала фирма Triumph. Он выпускал двухцилиндровый 350-кубовый двигатель, который считался лучшим британским армейским мотоциклом. Однако завод этой компании был в самом начале войны разрушен в результате немецких бомбардировок, и после восстановления на нем изготовлялись лишь обычные одноцилиндровые модели.

Американские компании Indian и Harley-Davidson и Indian выпускали армейские варианты своих мотоциклов с V-образными двухцилиндровыми нижнеклапанными двигателями. Эти мотоциклы использовала не только армия США, их в больших количествах передавали армиям союзников. Для сражений на фронтах Северной Африки, где было много песка, Harley-Davidson изготовила тысячу особых моделей. За основу был взят немецкий BMW R71, его карданный привод и двухцилиндровый оппозитный двигатель с четырехступенчатой коробкой передач объединили с типичной «харлеевской» ходовой частью.

Много специальных армейских мотоциклов изготавливалось в Германии. Помимо вариантов стандартных Puch, DKW, NSU, Triumph и Ardi, компании BMW и Zundapp изготавливали весьма схожие модели — с двухцилиндровыми 750-кубовыми верхнеклапанными оппозитными двигателями, четырехступенчатыми коробками передач с передачей заднего хода, двухступенчатым демультипликатором и приводом на колесо коляски с блокируемым дифференциалом. Очень оригинальная машина, представлявшая собой симбиоз мотоцикла и танка, выпускалась в те годы фирмой NSU. Это был гусеничный мотоцикл, который мог тянуть 3-х тонный прицеп. Стальной коробчатый кузов, у которого были две гусеницы, имел спереди параллелограммную мотоциклетную вилку с одним колесом и оснащался автомобильным полуторалитровым двигателем «Опель».

Итальянские фирмы Gilera, Moto Guzzi и Biachi поставляли для армии модификации своих обычных 500-кубовых моделей.

В Советском Союзе специальный армейский мотоцикл начали выпускать только в 1941 году. Основой служил тот же BMW R71. Мотоцикл получил индекс М-72, до начала Великой Отечественной войны его выпускали сразу на трех заводах — в Москве, Ленинграде, Харькове. После начала войны оборудование всех этих заводов было эвакуировано на Урал – в город Ирбит, где в самые сжатые сроки было освоено производство М-72. Таганрогский завод эвакуировали в Тюмень, где выпускались мотоциклы «ТИЗ-АМ-600», производство которых было прекращено в 1943 году. Однако, основные потребности Красной Армии в мотоциклах в те военные годы удовлетворялись главным образом за счет поставок мотоциклов из США и Великобритании.
В Великобритании накануне Второй Мировой войны главными поставщиками мотоциклов для армии были определены концерн АМС, выпускавший 350-кубовые мотоциклы AJS и Matchless; Northon, выпускавший два варианта мотоциклов — 600-кубовый мотоцикл с приводом на колесо коляски и 500-кубовую одиночку; BSA, выпускавший армейский вариант 500-кубовой модели, Velocette с 350-кубовым двигателем; Royal Enfield выпускал легкий компактный 125-кубовый мотоцикл для десантных частей.

Кроме того, английские десантники располагали еще одним специальным мотоциклом — крохотным складным Velobike со 100-кубовым двигателем, который размещался в специальном контейнере. Еще один специальный армейский мотоцикл выпускала фирма Triumph. Он выпускал двухцилиндровый 350-кубовый двигатель, который считался лучшим британским армейским мотоциклом. Однако завод этой компании был в самом начале войны разрушен в результате немецких бомбардировок, и после восстановления на нем изготовлялись лишь обычные одноцилиндровые модели.

Американские компании Indian и Harley-Davidson и Indian выпускали армейские варианты своих мотоциклов с V-образными двухцилиндровыми нижнеклапанными двигателями. Эти мотоциклы использовала не только армия США, их в больших количествах передавали армиям союзников. Для сражений на фронтах Северной Африки, где было много песка, Harley-Davidson изготовила тысячу особых моделей. За основу был взят немецкий BMW R71, его карданный привод и двухцилиндровый оппозитный двигатель с четырехступенчатой коробкой передач объединили с типичной «харлеевской» ходовой частью.

Много специальных армейских мотоциклов изготавливалось в Германии. Помимо вариантов стандартных Puch, DKW, NSU, Triumph и Ardi, компании BMW и Zundapp изготавливали весьма схожие модели — с двухцилиндровыми 750-кубовыми верхнеклапанными оппозитными двигателями, четырехступенчатыми коробками передач с передачей заднего хода, двухступенчатым демультипликатором и приводом на колесо коляски с блокируемым дифференциалом. Очень оригинальная машина, представлявшая собой симбиоз мотоцикла и танка, выпускалась в те годы фирмой NSU. Это был гусеничный мотоцикл, который мог тянуть 3-х тонный прицеп. Стальной коробчатый кузов, у которого были две гусеницы, имел спереди параллелограммную мотоциклетную вилку с одним колесом и оснащался автомобильным полуторалитровым двигателем «Опель».

Итальянские фирмы Gilera, Moto Guzzi и Biachi поставляли для армии модификации своих обычных 500-кубовых моделей.

В Советском Союзе специальный армейский мотоцикл начали выпускать только в 1941 году. Основой служил тот же BMW R71. Мотоцикл получил индекс М-72, до начала Великой Отечественной войны его выпускали сразу на трех заводах — в Москве, Ленинграде, Харькове. После начала войны оборудование всех этих заводов было эвакуировано на Урал – в город Ирбит, где в самые сжатые сроки было освоено производство М-72. Таганрогский завод эвакуировали в Тюмень, где выпускались мотоциклы «ТИЗ-АМ-600», производство которых было прекращено в 1943 году. Однако, основные потребности Красной Армии в мотоциклах в те военные годы удовлетворялись главным образом за счет поставок мотоциклов из США и Великобритании.