• МОТОЦИКЛЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ.

    В Великой Отечественной Войне (ВОВ) была задействована вся военная и гражданская техника, среди которой были и мотоциклы. Из-за своей мобильности мотоциклы использовались практически во всех подразделениях немецкой армии и армии союзников. В наших войсках мотоциклы не были так распространены, поэтому мы не станем делить их на свои и вражеские, а проведем обзор тех марок и моделей которые так или иначе были задействованы на полях сражениях в ВОВ.

    В годы войны были мобилизованы все машиностроительные заводы, и производства, по этой причине на полях сражений можно было встретить практически все марки мотоциклов выпускаемых в то время. На самом деле их было не так уж и мало, но мы рассмотрим только самые распространенные из которых нам хорошо знакомы: BMW, Triumph (Триумф), Royal Enfield (Ройал Энфилд) 1899-1970, Norton (Нортон) 1902-…, BSA (БСА) 1910 -…, ну и конечно же легендарный Harley-Davidson (Харлей-Дэвидсон) 1903-…

    Среди отечественных мотоциклов был М-72, тяжёлый мотоцикл, выпускался с 1941 по 1960 годы на многих крупнейших заводах таких как ИМЗ (Ирбит), ММЗ (Москва), ГМЗ (Горький), КМЗ(Киев) и т. д. С 41-го и до середины 50-х мотоцикл выпускался только для оснащения советских войск. Мотоциклы М-72 могли использоваться как с коляской, так и без, оснащались они стрелковым оружием и классифицировались как бронетехника. Всего за время войны было выпущено всего 8500 машин.

    В начале 1940 года в Москве было созвано совещание военных и гражданских специалистов по мотоциклам и представителей заводов, на котором военные потребовали спроектировать и наладить выпуск более мощного мотоцикла для участия в боевых действиях. В качестве образца в Швеции были куплены немецкие BMW-R-71, одними из самых мощных мотоциклов немецкой армии тех лет, которые были переданы на Московский мотоциклетный завод ММЗ (бывший велосипедный), где был освоен выпуск новой марки мотоциклов с маркировкой М-72. Новый мотоцикл М-72 был оснащён оппозитным двигателем мощностью 22 л. с. карданным приводом и телескопической передней вилкой.

    Весной 1941 года опытные образцы М-72 продемонстрировали в Кремле представителям командования Красной Армии. Сборка велась на Московском автозаводе имени Сталина (ЗиС), но 20 октября 1941 года, в столице вводится осадное положение и 21 октября выходит постановление Совета по эвакуации при СНК СССР № СЭ175 о перемещении Московского мотозавода (ММЗ) в город Ирбит, Свердловская область на свободные площадки, относящиеся к территориям автоприцепного завода (АПЗ). По приезду в Ирбит выяснялось, что все свободные площадки АПЗ уже заняты другими, также эвакуированными предприятиями. После чего было принято решение на передачу введенье ММЗ старого пивоваренного завода. С момента переноса и развертывания мотоциклетного завода на базе пивоваренного и выпуска первой партии ушло три с половиной месяца, 25 февраля 1942 года, из Ирбита ушел первый эшелон с мотоциклами М-72, а уже в марте по приказу НКСМ № 172, строительство мотозавода в Ирбите было узаконено. Выпуск мотоцикла продолжался всю войну и после неё, вплоть до 1961 года М-72 широко использовался как в действующей армии, так и в тылу, зарекомендовав себя надёжным и безотказным. Позже раму и двигатель этого мотоцикла использовали для создания новой модели М-63 из семейства мотоциклов «Урал».

    Первые мотоциклетные отделения стали создаваться при автоброневых и автотанковых отрядах, входивших в броневые силы. Автоброневые отряды предназначались для поддержки боя пехоты и кавалерии, ведения разведки боем, отражения и ведения контратак самостоятельно и во взаимодействии с частями и подразделениями других войск. Задача автотанковых состояла в непосредственной поддержке пехоты при прорывах обороны.

    Мотоциклетные батальоны считались корпусным разведывательным средством, а мотоциклетные полки — армейским разведывательным средством. На 1 мая 1945 г. в РККА числилось 4 отдельных, 37 корпусных мотоциклетных батальонов и 11 отдельных мотоциклетных полков.

    С полной уверенностью можно говорить о том, что мотоциклы BMW были самыми популярными в немецких войсках. Для фашисткой армии было выпущено аж девять (. ) моделей этой марки. – Одной из них был BMW R75 данная модель была разработана по специальному заказу от высшего немецкого командования. Как и все модели BMW эта отличалась высшей степенью надежности. Мотоцикл был оснащен приводом на колесо коляски, 746-кубовым 26 сильным оппозитным двигателем. В системе зажигания использовалось магнето, оснащенное механизмом автоматической регулировки угла опережения зажигания. Задний мост был усовершенствован дифференциалом с механизмом блокировки, а благодаря понижающему редуктору, мотоцикл располагал восемью передачами вперёд и двумя – заднего хода.

    Triumph в ВОВ выпустил около 40 000 военных мотоциклов серии 3HW. Модель 3HW была оснащена одноцилиндровым двигателем рабочим объёмом 349-кубов, с мощностью двигателя в 15л. с. Отличительной особенностью двигателей Triumph, стало использование кремние-алюминиевого сплава, с помощью которого отливались цилиндры и головка цилиндра.

    Свою лепту в борьбе с фашисткой Германией внес завод Royal Enfield, который разработал легкий, надежный десантный мотоцикл RЕ, получивший прозвище Flying flea (летающая блоха). Вес мотоцикла был всего 55кг. Мотоцикл имел двухтактный 123-кубовый двигатель, мощностью 2.5 л. с. и весил всего 55 кг. Еще одной моделью выпускаемой заводом стала WD/CO в отличии от RЕ она оснащалась 350-кубовым одноцилиндровым двигателем, мощностью 13,5л. с.

    Royal Enfield RЕ

    Еще одной британской компанией производящей мотоциклы стала Norton. В Norton выпускали как одиночные так и мотоциклы с каляской. Модель 16H, мотоцикл-одиночка был укомплектован одноцилиндровым 490-кубовым двигателем, имевшим 14 л. с. с максимальной скоростью 115км/ч при весе в 148 килограммов. Модель с коляской от Norton стал Big Four с одноцилиндровым 633-кубовым двигателем и приводом на колесо коляски.

    Продолжая перечень британских ветеранов не возможно не вспомнить BSA так же как и BMW компания обладала широким модельным рядом. На фронт отправлялись мотоциклы производящиеся до войны С10 и С11 имевшие одноцилиндровые 250-кубовые двигатели способные разгонятся до 110км/ч, главным их преимуществом был малый расход топлива, всего три литра на 100 км.

    В отличии от С10 и С11 модель WM20 (M20WD) разрабатывалась специально для отправки на фронт. WM20 (M20WD) оснащался 500-кубовым одноцилиндровым двигателем в 13 л. с. при весе в 170кг. И максимальной скоростью до 105 км/ч. Всего, во время войны было произведено сто двадцать шесть тысяч мотоциклов этой модели.

    Настоящим тяжеловесом был G 14, этот мотоцикл оснащался V-образным двухцилиндровым двигателем с объемом 968см3 и мощностью 24 л. с. Мотоцикл был весьма универсален и мог использоваться как с коляской так и без нее.

    Harley-Davidson Модель «WLA» (в народе «Валуй» и «Освободитель»), являлась основной машиной в американских войсках. Мотоцикл оснащался: двухцилиндровым V-образным нижнеклапанным двигателем «Flathead», рабочим объёмом 739-кубиков и максимальной мощностью 25л. с..; трёхступенчатой коробкой передач; сложной, циркуляционной системой смазки; дуплексной рамой; короткорычажной передней вилкой; дополнительной фарой со светомаскировкой; задним универсальным светомаскировочным фонарем; креплением под пистолет-пулемет и патронный ящик; двумя большими кожаными сумками; покрышками с развитым протектором; глубоким седлом с мягкой центральной пружиной; большими плоскими подножками; широким рулём с отогнутыми назад рукоятками; большими дугами безопасности и приборами, вынесенными на бак (в состав которых входили контрольные лампы зарядки аккумулятора и давления масла).

    Harley Davidson 1942 military

    Модель «XA 750» являлась американской реакцией, на немецкий «BMW R71». Инженера компании объединили копию немецкого двигателя ( двухцилиндровый. 748-кубовый, оппозитный, нижнеклапанный мотор, мощностью 23 л. с.) и «харлеевскую» ходовую часть, добавив к этому коктейлю: карданный привод, четырёхступенчатую коробку передач и заднюю «свечную» подвеску. Всего было выпущено около 1010 мотоциклов и основное своё применение они нашли на фронтах Северной Африки.

    Harley Davidson xa-750

    Мотоцикл «Harley-Davidson XS» представлял собой, американское видение тяжелого мотоцикла с коляской, навеянное »BMW R75». Машина оснащалась двигателем модели «ХА», приводом на колесо коляски, подпружиненной коляской и резиной с ярко выраженным внедорожным рисунком.

    В этом кратком обзоре мы упомянули лишь самые распространенные модели, однако было бы не справедливо не упомянуть других производителей выпускавших мотоциклы во времена ВОВ, среди них были: мотоцикл Indian Military Model 841, Scott (Скотт) 1909-1978, New Hudson (Нью Хадсон) 1909-1957, Matchless (Матчлесс) 1901-1969, James (Джеймс) 1902-1966, Excelsior (Эксцельсиор) 1896-1965, Ariel (Ариэль) 1898-1965, AJS (Эй-Джей-Эс) 1910-1974, PUCH (Пух)1890-1987, FN (ФН)1901-1965, Gillet Erstal (Жилле Эрсталь)1919-1963, Sarolea (Саролэа)1901-1963.

    Indian Military Model 841 1941 год

    Scott «Flying squirrel»

    Post navigation

    Метки