• Harley-Davidson WLA

    WLA Harley-Davidson - мотоцикл Harley-Davidson. который был произведен для американских армейских технических требований в годах во время и вокруг Второй мировой войны. Это было основано на существующей гражданской модели, WL. и 45 сольных типов, так называемых из-за его смещения двигателя и дизайна единственного наездника. Тот же самый двигатель, в немного более низком государстве мелодии, также привел трехколесный Servi-автомобиль в действие (семья «G»), приведя к «сольному» различию.

    Образцовое обозначение

    Номер модели ломается следующим образом:

    • W: семья W мотоциклов. Харли Дэвидсон (кроме очень ранних моделей) дает буквенное обозначение для каждой образцовой семьи. Ряд W в это время был новейшим воплощением двигателя плоской головки болта и был развит из ранее R семья 1932-1936.
    • L: «высокое сжатие», в обычной схеме HD. «Низкое сжатие» модель W было только кратко доступно.
    • A: Армия. Компания также произвела бы модель для немного отличающихся технических требований канадской армии, которую назовут WLC. WLCs отличался от WLAs в основном в использовании некоторых более тяжелых компонентов, обычно Больших Двойных частей, а также канадского затемненного освещения.

    История

    Harley-Davidson начал производить WLA в небольшом количестве в 1940 как часть общего военного расширения. Более поздний вход Соединенных Штатов во Вторую мировую войну видел значительно увеличенное производство с более чем 90 000 еще производимыми во время войны (наряду с запасными частями эквивалент многих). Харли Дэвидсон также произвел бы завершение вариант WLA для канадской армии, названной WLC, и будет также поставлять меньшие числа Великобритании, Южной Африке, и другим союзникам, а также заполняющимся заказам на различные модели от морского и Корпуса морской пехоты.

    Необычно, всему WLAs, произведенному после Перл-Харбора. независимо от фактического года, дали бы регистрационные номера, указывающие на производство 1942 года. Таким образом военные машины стали бы известными как 42WLAs. Это, возможно, было в знак признания использования длительного использования той же самой спецификации. Большинство WLCs было произведено в 1943 и отмечено 43WLC. Точный регистрационный номер, а также бросающие отметки, может использоваться до настоящего времени определенный двигатель точно, и некоторые другие части имеют печати года и месяца. Структуры и много других частей не были помечены с регистрационным номером и не могут обычно быть датированы. Это распространено до принятия идентификационного номера транспортного средства (VIN).

    Много WLAs были бы отправлены союзникам в соответствии с программой передачи в аренду. Крупнейшим получателем был Советский Союз, который был продан более чем 30 000 WLAs.

    Производство WLA прекратилось бы после войны, но будет восстановлено для Корейской войны в течение лет 1949–1952.

    Большая часть WLAs в западных руках после войны была бы продана в качестве излишка и «передала власть гражданскому правительству»; много мотоциклов, доступных в очень низкой стоимости, привели бы к повышению вертолета и других измененных стилей мотоцикла, а также окружающей культуры мотоциклиста. Много молодых солдат пришли бы домой, надеясь получить Harley-Davidson как, он видел или поехал в обслуживании, приведя к послевоенной популярности и мотоцикла и компании в целом.

    Однако это также гарантировало, что немного почти оригинальных WLAs выживут в США или даже Западной Европе. Значительное количество WLAs оставили в Советском Союзе, и или сохранили или вставило частные руки. С небольшим доступом к частям и никакой культуре вертолета и никакому экспортному пути на Запад, многие из тех WLAs были сохранены во время холодной войны. Россия и другие бывшие советские страны - теперь основной источник WLAs и частей.

    Военные изменения

    WLA очень подобен гражданским моделям, определенно WL. Среди изменений, делающих его военная модель:

    • краска и другие концы: окрашенные поверхности были обычно окрашены, серая маслина или черный и хром - или никелированные части была вообще окрашена в синий цвет или parkerized или окрашенный в белый. Некоторые части оставили как незаконченный алюминий. Однако Харли Дэвидсон был очевидно очень практичен в его использовании существующих частей и процессах, и много концов остались в их ярких гражданских версиях какое-то время, и, в некоторых случаях, для целого массового производства.
    • затемненные огни: чтобы уменьшить ночную видимость, WLAs были оснащены вторым набором затемненных фар и задних фар.
    • буферы: чтобы уменьшить засорение грязи, стороны стандартных буферов были удалены.
    • аксессуары: могла быть приспособлена мощная багажная полка (для радио), коробка боеприпасов, кожаные ножны автомата Томпсона. пластина блока, защитники ноги и ветровое стекло. Большинство шло, по крайней мере, с этими аксессуарами меньше защитники ноги или ветровое стекло.
    • воздухоочиститель: воздухоочиститель масляной ванны. первоначально используемый для тракторов и других транспортных средств в пыльной окружающей среде, был приспособлен, чтобы обращаться с пылью использования для бездорожья и позволить более легкое полевое обслуживание. Уборщики масляной ванны требуют только добавления стандартного моторного масла, а не заменимых фильтров.
    • переправа вброд: изменения передышки картера уменьшили возможность потребления воды в картер.

    Использование

    Американская армия использовала бы мотоциклы для работы полиции и эскорта, обязанностей курьера, и некоторой разведки, а также ограниченного использования, чтобы транспортировать радио-и радио-оборудование подавления. Союзнические мотоциклы почти никогда не использовались в качестве боевых машин или для подвижности отряда, и так редко снабжались колясками, как было распространено на немецкой стороне. Тем не менее, WLA приобрел прозвище «Освободитель», так как это было замечено поехавшее солдатами, освобождающими, занял Европу.

    Технология

    Двигатель WLA - дизайн клапана стороны, который надежен, хотя не особенно эффективный по сравнению с верхним клапаном проектирует. У Харли Дэвидсона уже были верхние двигатели клапана в производстве для его Больших Двойных линий, но «маленький двойной» дизайн плоской головки болта был популярен в заявлениях, бывших нужных в надежности больше, чем власть. Этот двигатель остался в производстве с 1937 до 1973 в Servi-автомобиле. хотя это было заменено в двухколесных мотоциклах более современным двигателем плоской головки болта, используемым в Модели K (предок Sportster OHV) в 1952.

    Хотя образцовое обозначение предложило высокое сжатие для надежности, армейская версия фактически использовала версию среднего сжатия. В современных терминах степень сжатия WLA 5:1 очень низкая. Из-за этого низкого сжатия, WLA будет бежать на 74 бензинах октана, необходимых из-за низкого качества очистки в то время, хотя топливная технология улучшилась бы быстро во время войны.

    WLA также показывает springer переднюю подвеску. Harley-Davidson не принял бы телескопические передние вилки до окончания войны. У заднего колеса не было приостановки, давая этот тип мотоцикла прозвище «твердый хвост».

    Другие военные мотоциклы

    Harley-Davidson предоставил мотоциклы армии во время Первой мировой войны и для более ранних экскурсий против мексиканских бандитов как вилла Pancho .

    Во время Второй мировой войны армия произвела спецификацию для мотоцикла во многом как BMW. используемые немецкими силами. Тот предназначенный двигатель шахты, двигатель с оппозитными цилиндрами и несколько других особенностей, которые сделали BMW машинами исключительно надежных и низких эксплуатационных расходов. Harley-Davidson произвел XA. базируемый близко на BMW. Хотя превосходная машина, только приблизительно 1 000 были произведены. Из-за его новых особенностей и низкого производства, XA был дорогим, и к тому времени было ясно, что Джип был предпочтительным транспортным средством армии общего назначения; менее продвинутый, но более дешевый WLA считали достаточным для его ограниченных ролей.

    Другие мотоциклы, произведенные HD для Второй мировой войны, включали американские армейские и канадские версии Многочисленной Двойной семьи EL. ELA и ELC. а также армейской версии UL. ULA. Они были произведены, главным образом, для использования «тыла», а не в очень больших количествах. Следовательно, они очень редки сегодня.

    Индиец. крупный конкурент Harley-Davidson в то время, также произвел военную модель, индийские 741. и продольную модель В-твин шэфт-драйв, индийские 841 .

    Harley-Davidson позже произвел бы MT350E после приобретения британской компании Армстронга в 1987. Они были машинами двойного спорта, способными и к обслуживанию для бездорожья и к на дороге, приведенному в действие 350 cc двигателями Rotax. MT350E был модернизацией 500 cc Армстронга MT500. который уменьшил вес, добавил электрическое начало и модернизировал стандарты загрязнения. MT500 начал как итальянский SWM XN Торнадо, на который Армстронг приобрел права в 1984 когда SWM, ликвидированный, и затем изменил для военного использования с помощью со стороны CCM. MT350E главным образом видел британское и канадское обслуживание, и некоторые все еще используются.

    См. также

    Путеводители и руководства

    www .olive-drab. com/idphoto/id_photos_harleywla. php3