• мотоциклы Италии WW2

    Airmoto (Аэрмото) 1939-1942 Компания специализировалась на производстве авиационных приборов и поставкой парашютно-десантным частям итальянской армии, легких мотоциклов «Волюграфо»: - Мотоцикл «Volugrafo» оснащался компактной дуплексной трубчатой рамой охваченной со всех сторон бензобаком; двухтактным 125-кубовым двигателем и двухступенчатой коробкой передач. Часть труб рамы использовалась в качестве топливопроводов. Небольшая часть мотоциклов оснащалась параллелограммной передней вилкой. Задняя подвеска отсутствовала на всех версиях. Колёса малого диаметра с толстыми шинами собирались на разъёмных дисках, руль был складным. Benelli (Бенелли) 1921-… «Officine Meccanice Benelli», такое первоначальное название, носила эта легендарная компания основанная Терезой Бони Бенелли и её шестью сыновьями. Новообразованная фирма занималась изготовлением различных запасных частей; ремонтом велосипедов, часов, автомобилей, ружей и другой техники. Набравшись опыта, братья решили опробовать свои силы в производстве двигателей, и в 1918 году они разрабатывают первый 75-кубовый двухтактный мотор. Следующим их шагом стала попытка соединить этот двигатель с велосипедной рамой. Но, поняв, что этот симбиоз не отображает их видение «лучшего» мотоцикла, в 1921 году, братья собирают «полноценный» мотоцикл (усиленная рама, собранная «с нуля»; рессорная передняя подвеска; 98-кубовый двухтактный двигатель; двухступенчатая коробка передач). Главным девизом компании, при производстве мотоциклов, были два слова «Точность и Надёжность». Именно следование этим не хитрым словам, позволило «Бенелли» заслужить огромную положительную репутацию у гонщиков, простых покупателей и у чиновников. Благодаря этому, с началом войны, компания начала получать военные заказы на комплектующие для авиационных моторов компаний. «Alfa Romeo», «OM», «Colombo», «Isotta Fraschini». Наряду с этими запчастями, компания поставляла в итальянскую армию два типа своих довоенных мотоциклов: - Модель «Benelli 250» оснащалась одноцилиндровым четырёхтактным мотором, объёмом 249-кубиков и мощностью порядка 13,5л. с.; трубчатой рамой и подвеской заднего колеса, со своеобразной длинной пружиной, заключенной в цилиндрический кожух, и фрикционным амортизатором. - Модель «Benelli 500» оснащалась 498-кубовым, одноцилиндровым, мотором с верхним распределительным валом, мощностью 25 л. с.; трубчатой рамой и подвеской заднего колеса, со своеобразной длинной пружиной, заключенной в цилиндрический кожух, и фрикционным амортизатором. Dei (Деи) 1906-1966 Свою мотоциклетную историю компания начала в 1906 году с установки, в усиленную велосипедную раму, покупного четырёх цилиндрового двигателя. После прекращения выпуска этого мотоцикла, в 1914 году, Умберто Деи, создатель фирмы, отложил производство мотоциклов до 1934 года. С этого года, фирма начала выпускать мотовелосипеды: с 60-кубовыми двигателями «ИЛО» и 74-кубовыми «Фихтель унд Закс», а также 250-кубовый мотоцикл с блок - моторами «Вилльерс» и 500-кубовый мотоцикл с двигателем «ДжАП». Во время войны фирма поставляла в войска, небольшое количество мотовелосипедов: - Мотовелосипеды «Деи» оснащались лёгким 98-кубовым двигателем «Фихтель унд Закс» и 60-кубовым мотором-колесом «Заксоннет». Fusi (Фузии) 1932-1957 Ахилле Фузи представлял в Италии интересы бельгийской фирмы «ФН». А в 1932 году начал производство собственных мотоциклов «Fusi Ras». На шасси этой машины устанавливались: 175-кубовый двигатель собственного производства ; 250ти и 500-кубовые четырёхтактные двигателя «ДжАП». Ограниченной партией, во время войны, в итальянские войска, поступал 250-кубовый мотоцикл «Фузии» - Модель «M25 Turismo» оснащалась копией 250-кубового английского мотора «ДжАП» и трёх - или четырёхступенчатой коробкой передач. Это был достаточно простой мотоцикл с трубчатой рамой, параллелограммной вилкой и отсутствующей задней подвеской. Gilera (Джилера) 1909-… Джузеппе Джилера, проработав порядка семи лет в различных мотофирмах, в 1909 году собрал свой собственный мотоцикл. Эта модель получила верхнеклапанный двигатель с вертикальным цилиндром рабочим объёмом 317-кубических сантиметров, встроенный в нижний угол трубчатой рамы и ременную передачу на заднее колесо. Мотоцикл не имел ни коробки передач, ни сцепления. По заказу военных в 1940 году компания начала производство 500-кубового мотоцикла (в трёх модификациях), с заводским индексом «LTE»: - Модификация «соло», оснащалась одноцилиндровым нижнеклапанным двигателем рабочим объёмом 499-кубиков и максимальной мощностью 12 л. с. мотоцикл имел сварную трубчатую раму, параллелограммную переднюю вилку и оригинальную заднюю подвеску с маятником треугольной формы и работающими на растяжение длинными горизонтальными пружинами, роль демпфирирующих элементов исполняли фрикционные амортизаторы. - Модификация «сайдкар», имела собственное имя «Marte» и оснащалась форсированным (до 14 л. с.) и слегка изменённым двигателем модели «LTE». Основные переделки коснулись трансмиссии, теперь она включала в себя карданный привод заднего колеса вместо цепного, а также привод колеса коляски. - Трёхколёсная, грузовая модификация, называлась «Меркурио», оснащалась таким же двигателем, как и модель «Марте». Сразу за водительским сидением, к раме мотоцикла, крепилась грузовая платформа с деревянными бортами. Эта модификация имела карданный привод и цельнометаллические колёса. Все три модификации достаточно широко использовались итальянской армией. MAS (МАС) 1922-1956 Свой первый мотоцикл Альберико Сейлинг построил в 1921 году и назвал его очень просто - «Motocicli Alberico Seiling». Первый «MAS» оснащался одноцилиндровым четырёхтактным 125-кубовым мотором и двухступенчатой коробкой передач. Во время войны фирма получила заказ на поставку в армию нижнеклапанных 350- и 500-кубовых мотоциклов с трёхступенчатой коробкой передач и ручным переключением передач. Moto Guzzi (Мото Гуцци) 1921-… «Создать свой собственный, неповторимый мотоцикл» – такой была мечта военного лётчика Джорджо Пародии, его техника Карло Гуцци и кузнеца Джорджио Рипамонти. После окончания Первой Мировой Войны, компаньоны взялись за реализацию своих задумок. Гуцци и Рипамонти отвечали за техническую часть проекта, а Пародии – за финансовую (ему удалось уговорить своего отца, Эмануэле Витторио Пароди, владельца Генуэзской корабельной компании, выделить на разработку значительную ссуду). Спроектированный в 1920 году мотоцикл назвали - «G. P.» (Guzzi-Parodi). Но уже в 1921 году компания сменила название на – «Сочьета Анонима Мото Гуцци» («Societa Anonima Moto Guzzi»). Технически, эта машина сильно отличалась от стандартных концепции 20-х годов. У неё был четырехтактный 500-кубовый двигатель(8,5л. с.) с одним цилиндром, располагавшимся горизонтально, четырехклапанной головкой, верхним распредвалом, диаметром цилиндра 88 мм и ходом поршня 82 мм. Двигатель имел внешний маховик достаточно большого диаметра, из-за этой конструктивной особенности, мотоцикл получил прозвище - «точило». Силовой агрегат был заключен в трубчатую дуплексную раму с жесткой задней подвеской, спереди стояла параллелограммная вилка. Такая конструктивная схема мотоцикла, использовалась компанией до 1976года. Во время войны фирма выпускало несколько типов армейских мотоциклов: - Модель «ALCE 500» (в переводе – «лось») оснащалась одноцилиндровым чётырёхтактным 499-кубовым двигателем, мощностью 13, 2л. с.; сборной рамой ( в основном из профиля прямоугольного сечения); параллелограммной передней вилкой и фрикционным пружинными элементами задней подвески. Всего, за время войны было выпущено порядка 6400 мотоциклов этой серии. - Мотоцикл « Trialce» представлял собой «колясочную» версию модели «ALCE». Эта модель была оснащена постоянным приводом колеса коляски. - Для различных армейских служб, был разработан и выпускался, грузовой «трицикл» с полезной нагрузкой – до 500кг. Эта модель базировалась на агрегатах «ALCE» и называлась «U motocarro (Unificato Militaire)». Всего, в войска поступило порядка 2900 единиц этих « грузовичков». Параллельно с военной, выпускалась и гражданская версия (по итальянским дорогам ездило, порядка 4200т «гражданских» версий).

    Создан 08 дек 2010