• Часть 1

    История мотоцикла: 1885 – 1945 годы

    От мотовелосипеда до военной техники

    «Это не машина, Готлиб, это костедробилка. Я вас поздравляю!» - воскликнул Вильгельм Майбах, помощник немецкого инженера Готлиба Даймлера, после испытаний первого в мире мотоцикла. «Костедробилка» двигалась со скоростью 12 км/ч и имела одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом 264 кубических см и мощностью 0,5 л. с. Машина представляла из себя двухколесный велосипед с деревянной рамой и ременной передачей с дополнительными маленькими колесам по бокам. Примечательно, что появление последней конструктивной особенности было связано с неумением изобретателя ездить на велосипеде. 29 августа 1885 года Готлиб Даймлер получил патент на свое изобретение, в котором первый мотоцикл («Reitwagen») был назван «повозкой для верховой езды с керосиновым двигателем». Так началась история мотоцикла.

    Первыми массовыми производителями мотоциклов стали Гильдебранд и Вольфмюллер в 1984 году. Они разработали собственную конструкцию, которая была не очень удачна. В результате, начальный успех обернулся полным крахом, и через 5 лет производство пришлось свернуть. Но начало было положено. Мотоциклы стали производить во Франции и Чехии. «Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем» набирала популярность.

    В первое десятилетие ХХ века мотоцикл переживает становление конструкции. Это время называют «эпохой мотовелосипеда». Благодаря простоте конструкции и схожести с велосипедами, мотоциклы стали выпускаться на велофабриках во всем мире. С одной стороны это привело к ухудшению качества. С другой, к единству конструкции и популяризации. В начале ХХ века мотоциклы были оснащены двигателем с одним цилиндром и автоматическим впускным клапаном. Он размещался в нижней части рамы. Ходовая часть была велосипедной. Ножные педали служили для запуска двигателя с хода и для дополнительной тяги на крутых подъемах. В случае отказа двигателя они использовались по прямому назначению.

    Серьезное испытание мотоциклы прошли на Первой мировой войне. Ранее британские войска уже использовали их в боевых действиях против буров. Но во время Первой мировой войны моторизованные соединения стали применяться повсеместно. В основном в войсках связи. Кроме того, использовались тяжелые мотоциклы с колясками, на которые устанавливались пулеметы.

    К 20-м годам мотоциклы завоевали репутацию надежного транспортного средства. Они производились в Великобритании, Германии, США. Первый российский мотоцикл был спроектирован под руководством инженера П. Н. Львова в 1924 году.

    Конструкция мотоциклов послевоенного периода значительно отличалась от велосипедной. Трубчатая рама, подвешенное в параллелограммной вилке или в рычажной системе переднее колесо, электрические фары. Мотоциклы стали разделяться на три класса: тяжелые мотоциклы с рабочим объемом двигателя от 500 куб. см, средние – 300-500 куб. см и легкие – до 300 куб. см.

    К 1929 году сложилось две конструкторские школы – английская и немецкая. Английские мотоциклы оснащались одноцилиндровым четырехтактным вертикальным двигателем, с трехступенчатой коробкой передач в отдельном блоке, с цепной передачей. Немецкие – двигателем в одном блоке с коробкой передач («блок-мотором»), некоторые производители использовали карданный привод.

    В период между двумя мировыми войнами мотоциклы стали выпускать Royal Enfield. Harley-Davidson. Indian. BMW. Benelli. Эти производители до сих пор являются законодателями мотоциклетной моды. В 30-х годах началось серийное производство мотоциклов на Серпуховском мотозаводе в Ленинграде.

    С началом Второй мировой войны производство мотоциклов было переориентировано на выполнение армейских заказов. Развитие военной мототехники переживает свой бум. Проектированием и выпуском армейских мотоциклов занимались многие крупные производители: АМС, Velocette, Royal Enfield, Harley-Davidson, Indian, BMW, Zundapp, NSU.

    Знаковым для этого периода стал мотоцикл BMW R71. Эта модель широко применялась в немецкой армии. Кроме того, BMW R71 стал прототипом советского Урал М-72, с выпуска которого началась история ИМЗ (Урал). BMW R71 и Урал М-72 стали главными мотоциклами Великой Отечественной войны.

    В военный период выпускались и не совсем обычные модели. Среди них можно выделить гусеничный мотоцикл NSU Kettenkrad. Это был гибрид танка и мотоцикла: стальной кузов на двух гусеницах с параллелограммной мотоциклетной вилкой с одним колесом. На Kettenkrad устанавливали пулеметы, он мог перевозить грузы в прицепе. Для английских десантников был разработан складной мотоцикл Velobike. Он укладывался в специальный контейнер и мог быть приведен в боевую готовность через несколько минут после приземления.

    В военное время выпуск гражданских мотоциклов практически прекратился. Все мощности производителей были направлены на снабжение армий. Во время Второй мировой войны проектирование военных мотоциклов достигает апогея.

    Казань - Автопортал AUTOTAT. ru





  • Похожие записи:
    1. Американские военные разработали бесшумный мотоцикл
    2. Военно – историческая экскурсия во Владивостоке
    3. Военные мотоциклы Второй Мировой ч.1
    4. Бесшумный полицейский мотоцикл будущего
    5. Американские военные разрабатывают мотоцикл, который удивит неприятеля
    6. На вооружение армии США поступят бесшумные электрические мотоциклы, специально разработанные для ночных операций. Электрический двигатель позволяет снизить шумность и тепловыделение, а система инфракрасной подсветки даст возможность езды с выключенными фарами. Производитель, компания Zero Motorcycles, также обещает работу под водой наравне с повышенной прочностью.
    7. МОТОЦИКЛЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ.