• Для нужд армии в Германии были отобраны лучшие модели гражданских мотоциклов. В их конструкцию вне

    Советские конструкторы мотоциклов часто следовали опыту зарубежных фирм, преимущественно немецких. Армейские модели отличались от гражданских упрощенной конструкцией и отсутствием некоторых элементов комфорта. Благодаря этому они зарекомендовали себя надежными и неприхотливыми машинами. Некоторые мотоциклы находились в производстве не только в течение войны, но и после ее окончания.

    Немецкие легковые автомобили

    В довоенные годы в Германии было построено множество автомобильных заводов, в том числе и при содействии США. За 1941 год промышленность Третьего Рейха (включая Австрию) выпустила 330 000 автомобилей, еще 268 000 изготовили предприятия оккупированных стран, а 75 000 — союзники. После начала войны было развернуто производство упрощенных моделей машин, менее дорогих и лучше приспособленных для обслуживания в полевых условиях. В целом можно сказать, что Вермахт являлся одной из наиболее моторизованных армий мира.

    Советские легковые автомобили

    Несмотря на проводимую ускоренными темпами в предвоенные годы моторизацию Красной Армии, автомобильной техники в ней всегда не хватало. Легковые машины, произведенные в СССР, отличались достаточно высоким качеством и были лучше приспособлены для движения в условиях распутицы, чем немецкие, но объемы производства были несопоставимы. В течение всей войны Красная Армия получила лишь 150 400 отечественных машин (сравните с цифрами из левой колонки). Впрочем, не стоит забывать о поставках техники по ленд-лизу.

    Легковой автомобиль
    «Хорьх» 830 B

    Немецкие грузовые автомобили и тягачи

    В основном Вермахт использовал обычные коммерческие грузовики, спроектированные для эксплуатации в условиях умеренного климата на качественных автодорогах. Однако на Восточном фронте такой транспорт мог передвигаться с большим трудом, порой — лишь с помощью тягачей. Второй существенной проблемой было чрезвычайное разнообразие автопарка. И хотя в соответствии с программой унификации число моделей было сокращено втрое, все равно их имелись многие десятки (не считая иностранных и трофейных), что делало жизнь механиков армейских ремонтных мастерских настоящим кошмаром.

    Советские грузовые автомобили

    Грузовой автопарк Красной Армии включал в себя отечественные машины (ГАЗ-АА, ГАЗ-ААА, ГАЗ-ММ, ЗИС-5, ЗИС-6 и др.) и технику, поставляемую по ленд-лизу (в готовом виде или в виде деталей для дальнейшей сборки на Горьковском заводе). Понесенные в начале войны потери в первое время восполнялись исключительно за счет мобилизации автомобилей из народного хозяйства и производства. Автозаводы вскоре перешли на выпуск упрощенных моделей, которые можно было производить более массово. Широко использовалась и трофейная автотехника.

    Грузовой автомобиль
    Opel «Blitz» 1t

    Грузовой автомобиль
    «Мерседес»-Benz L 1500 A

    Грузовой автомобиль
    Steyr 1500 A (4x4)

    Немецкие гусеничные транспортные средства

    Весьма разнообразным был и парк артиллерийских тягачей, состоявших на вооружении Вермахта. Существовали модели с тяговым усилием 1, 3, 5, 8, 12 и 18 тонн, причем все они были полугусеничными и имели ходовую часть, представлявшую собой комбинацию переднего управляемого неприводного автомобильного моста и гусеничного движителя. Эти тягачи использовались не только для буксировки артиллерийских орудий, но и в качестве шасси для создания бронетранспортеров и различных самоходно-артиллерийских установок.

    Советские гусеничные транспортные средства

    Вопросы обеспечения советской артиллерии механической тягой оставались нерешенными практически до самой победы. Руководство ГАУ до войны основным средством тяги дивизионной артиллерии считало конную, но чрезвычайная уязвимость этой тяги потребовала в кратчайшие сроки заменить ее механической. Специальных артиллерийских тягачей, таких как «Комсомолец», «Коминтерн» и «Ворошиловец», было мало, поэтому зачастую в качестве средств тяги дивизионной артиллерии использовались сельскохозяйственные тракторы.

    Полугусеничный мотоцикл
    SdKfz 2 «Kettenkraftrad»

    Колесно-гусеничный
    транспортер ADMK

    Полугусеничный
    грузовой автомобиль
    Opel «Maultier » (Kfz 3a)

    Полугусеничный
    грузовой автомобиль
    «Мерседес»-Benz (Kfz 4)

    Полугусеничный
    грузовой автомобиль
    Klockner-Humboldt-Deutz

    Полугусеничный
    транспортный тягач SdKfz 6

    Полугусеничный
    транспортный тягач SdKfz 7

    Полугусеничный
    транспортный тягач SdKfz 8

    Полугусеничный
    транспортный тягач SdKfz 9

    Полугусеничный
    транспортный тягач SdKfz 10

    Полугусеничный
    транспортный тягач SdKfz 11

    Полугусеничный
    транспортный тягач sWS

    Гусеничный транспортный
    тягач-амфибия LWS

    Немецкие инженерные и специальные машины

    Для обслуживания и сопровождения столь обширного парка танков и орудий, каким обладал Вермахт, было необходимо множество вспомогательных машин — БРЭМ, подвозчиков боеприпасов, минных тралов, мостоукладчиков и т. д. Впрочем, техника подобного рода имелась у каждой хорошо механизированной армии. Особняком среди немецких инженерных машин стоят дистанционно управляемые гусеничные подрывники — крошечные машинки, получающие команды по проводу или по радиоканалу и способные уничтожить при помощи заряда взрывчатки любую машину противника, а также вызвать детонацию мин.

    Советские инженерные и специальные машины

    Раздел в разработке.

    Транспортер боеприпасов
    VK-302 B-III

    Радиоуправляемый подрывник SdKfz 302 «Goliath»
    (E-motor) B-III

    Радиоуправляемый подрывник SdKfz 303 «Goliath»
    (V-motor) B-V